Le Metromover de Miami sert principalement de moyen de déplacement rapide et facile dans les quartiers du centre-ville de Miami. Le système est composé de trois boucles et de 21 stations comme le montre la carte du Metromover. Les stations sont situées à environ deux pâtés de maisons les unes des autres et sont reliées à tous les bâtiments et lieux importants du centre-ville. Aujourd'hui, le Metromover est un élément essentiel de la vie du centre-ville et, avec la croissance rapide de la population du centre-ville, son utilisation et sa popularité ont augmenté rapidement. Sa fréquentation a presque doublé au cours de la dernière décennie, passant de 14 952 passagers par jour en 1999 à 31 100 en octobre 2011. Sur seulement trois systèmes de transport de personnes en centre-ville aux États-Unis, les deux autres étant le Jacksonville Skyway et le Detroit People Mover, le Metromover est de loin le plus réussi, le seul système achevé des trois, et il est considéré comme un catalyseur du développement du centre-ville.

 

Le Metromover relie tous les principaux immeubles de bureaux, immeubles résidentiels, hôtels et centres commerciaux du centre-ville et de Brickell, comme vous pouvez le voir sur la carte du Metromover. Les principales attractions telles que le Stephen P. Clark Government Center, l'American Airlines Arena, l'Arsht Performing Arts Center, le Cultural Plaza (Miami Art Museum, Historical Museum of Southern Florida, Miami Main Library), Bayside Marketplace, Mary Brickell Village, le Miami-Dade College et le Brickell Financial District peuvent toutes être atteintes par le Metromover. Dans le sens des aiguilles d'une montre, le Downtown (Inner) Loop dessert toutes les stations du Downtown, à l'exception de la station Third Street. La boucle extérieure (boucles Brickell et Omni) fonctionne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et partage des voies autour du centre-ville, desservant toutes les stations à l'exception de la station Miami Avenue.

 

Le metromover de Miami utilise actuellement une flotte de 17 véhicules Adtranz C-100, construits par AEG-Westinghouse, le prédécesseur d'Adtranz, en 1992, et 12 véhicules Bombardier Innovia APM 100 qui ont été livrés durant l'été et l'automne 2008. Ces véhicules plus récents ont remplacé les 12 premières voitures C-100 construites par Westinghouse Electric en 1984. Ils présentent un design plus aérodynamique et sont équipés d'un système de vidéosurveillance embarqué, comme indiqué sur la carte du Metromover. Le coût de construction du système était d'environ 153,3 millions de dollars. Le budget d'exploitation des boucles intérieure et extérieure (Brickell et Omni) pour l'exercice 2007 était de 8 888 794 dollars. Le nombre total de passagers pour l'exercice 2007 était de 8,7 millions. Cela donne un coût approximatif de 1,02 dollar par trajet, mais comme le système est gratuit, le nombre de passagers peut augmenter au maximum pour atteindre des chiffres plus élevés (environ des voitures pleines multipliées par le nombre de jours de fonctionnement), et ne comprend pas les revenus potentiels de Miami provenant des personnes qui ne perdent pas de temps dans le trafic.